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7月14日晚，截至证券时报记者截稿时，据Wind不完全统计，A股当晚有74家上市公司披露2024年半年度业绩预告。其中，业绩预喜的为69家，占比超过93%。 全球科技巨头持续加码算力，光模块环节厂商已成最大赢家之一。
以价换量却收效甚微，价格战该停了 文 | 赵成 编辑 | 王静仪 价格战如同近期北京持续的高温天气一般，让人焦躁不安，但又无可奈何。 近日，在位于北京市经济技术开发区的一家广汽本田4S店，一名销售人员站在门口扇着扇子，看到有顾客进店，也并未主动上前接待，依旧挥舞着手中的扇子降温。 当我们向销售人员主动询问后得知，目前店内在售车型优惠幅度较大，以全新一代雅阁为例，新车起售指导价位17.98万元，如果全款购车优惠4万元，如果办理分期则可以优惠7万元，利息为10个点，一年之后允许将贷款全部还清。 “这款车是我们亏得最多的，每卖一辆将近亏1.5万元，厂家只给我们3.5万元的优惠，至于在此基础上再优惠多少，就是经销商自己的政策了。不过厂家对我们的销量基本不进行考核了，所以能卖一辆是一辆。”同时，该销售也表示，厂家的价格计划是按照月度进行制定的，8月份大概率会对终端价格进行回调。 至于店内偏高的温度，销售人员则打趣地说到，可能是为了节约成本，故意把空调弄坏了。 相比于广汽本田经销商的“洒脱”，一家不远处的一汽丰田经销商却显得乐观不少。 一汽丰田4S店 赵成 摄 “卡罗拉是我们店销量最多的车型，但这款车卖一辆就要赔1万元，反倒是格瑞维亚这样的MPV是有利润的。以四驱版车型为例做期货配资，其市场指导价为36.98万元，最高可以优惠7万元，因为厂家给的返点比较高，这款车即便优惠8万元，我们也是挣钱的。”同时，该销售表示，随着全新一代普拉多在8月到店，该车型有望成为下一款“量利双收”的车型。“这个单价比较高，所以厂家给我们经销商的返点更高，而且我们店已经收到了几十位用户的订金了。”
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